เพื่อเป็นการตอบสนองต่อการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากทุกๆ คนสล็อตเว็บตรง ฮอนด้าได้ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ Type R เพื่อรวมเอาการตกแต่งภายนอกใหม่สามแบบ Type R มาตรฐานยังคงอยู่ แต่ตอนนี้มันถูกขนาบข้างด้วยรุ่น Limited Edition สุดขีด และรุ่น Sport Line ที่ดูเรียบง่ายกว่าเล็กน้อย อ่านต่อเพื่อดูภาพรวมทั้งสามรุ่นของเรา
รีวิว Type R Sport Line
Sport Line ได้รับการออกแบบให้เป็นรุ่นที่สงบและเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น Sport Line ทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับรถมาตรฐาน สปอยเลอร์ด้านล่างมาแทนที่ ‘รูปสลักแรงกด’ ของ Type R มาตรฐาน ในขณะที่ล้ออัลลอยด์ตอนนี้มีขนาดเพียง 19 นิ้ว (เล็กกว่าหนึ่งนิ้ว) และไม่มีหมุดสีแดง และนั่นแหล่ะ
ด้านข้างและด้านนอก Sport Line เหมือนกันทุกประการ และหากมีสิ่งใด มันดูดุดันยิ่งขึ้น ตอนนี้ไม่มีปีกหลังที่จะดึงความสนใจของคุณไปจากมัน เรียกได้ว่าเอฟเฟค GT3 Touring
อย่างอื่น? เหมือนกับ Type R – แต่นั่นก็ไม่ใช่สิ่งเลวร้าย ทุกสัมผัสที่คนขับสัมผัสได้ตามที่คุณต้องการ การเปลี่ยนเกียร์ยังคงเป็นผู้นำระดับเดียวกัน คันเร่งและแป้นเบรกได้รับการถ่วงน้ำหนักอย่างสมบูรณ์แบบ ให้ทั้งความมั่นใจและความแม่นยำแก่คุณ และการบังคับเลี้ยวจะอยู่ทางด้านขวามือของรถที่หนักหน่วงเสมอ ไม่ว่าคุณจะอยู่ในโหมดใดก็ตาม
คุณยังคงได้รับขุมพลังช่วยเทอร์โบ 316 แรงม้า และเมื่อถูกดัน แก้มข้างที่เพิ่มขึ้นและไม่มีปีกหลังดูเหมือนจะไม่สร้างความแตกต่าง แต่พวกมันสร้างผลกระทบที่ยิ่งใหญ่กว่าในการขับขี่ที่สงบเสงี่ยมมากขึ้น คุณภาพการขับขี่นั้นเหมาะสมกับถนนในสหราชอาณาจักรมากกว่าในโหมด Comfort และมอเตอร์เวย์รู้สึกลำบากน้อยกว่าในรถ Type R GT เล็กน้อย ในกรณีนี้ แทบไม่มีการประนีประนอมระหว่างความสบายและการจัดการ
มีอะไรอีกไหม
เป็นมูลค่าเพิ่มที่บูตยังคงเป็น 420 ลิตร และยังมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ที่ใช้งานง่ายเพื่อเติมเต็มการใช้งานของ Civic
คำตัดสินอย่างรวดเร็ว
ความพยายามของฮอนด้าในการปรับสไตล์ของ Type R ให้อ่อนลงนั้นสร้างความแตกต่างเพียงเล็กน้อย แต่การเปลี่ยนยางเล็กน้อยทำให้การขับขี่ดีขึ้นกว่าเดิม Sport Line คือ Type R ที่มีหน้าต่างประสิทธิภาพที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย และรูปลักษณ์ที่แตกแยกน้อยลงเล็กน้อย นั่นเป็นสิ่งที่ดี
รีวิว Type R GT
รถบางคันให้ความรู้สึกถูกต้องตั้งแต่ช่วงแรกๆ ที่คุณหมุน ไม่ว่าจะเป็นตำแหน่งการขับขี่ น้ำหนักเหยียบ การตอบสนองของพวงมาลัย และ Honda Civic Type R ปี 2017 ก็เป็นหนึ่งในรถยนต์เหล่านั้น
หลังจาก ทำความรู้จักกับรถยนต์รุ่นก่อนการผลิตที่ศูนย์ทดสอบโทจิงิของฮอนด้าในช่วงสั้นๆนี่เป็นครั้งแรกที่เราได้ขับขี่ Honda Civic Type R รุ่นที่สี่ (เรียกว่า FK8 ในภาษา Honda code-speak) บนถนนสาธารณะ เราได้ขับมันผ่านถนนในชนบทและทางด่วนที่ทอดยาวใกล้กับเดรสเดน เช่นเดียวกับรอบสองสามรอบรอบสนามเลาซิทริง – และมีอะไรอีกมากมายให้คุณชอบ
CTR รุ่นก่อนที่เพิ่งเลิก ผลิต เป็นรถที่น่าตื่นเต้น แต่ทำงานได้ดีที่สุดบนถนนที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม มันกว้างและใช้งานได้จริง แต่การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่แน่วแน่ การตอบสนองของคันเร่งที่นุ่มนวลเล็กน้อย เสียงจากถนนที่แหบแห้ง และสไตล์ที่แตกแยกนับรวมกับมัน
ชุดแต่งรอบคันที่ดูแปลกไปจากเดิมของรถใหม่นี้แสดงให้เห็นว่ามันยังมีความสุดโต่งที่จะอยู่ด้วย แต่นั่นไม่ใช่กรณี จากการเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำครั้งแรก (ภายในกรอบเวลาปกติของการเปิดตัวในต่างประเทศ) CTR ล่าสุดนั้นน่าตื่นเต้นยิ่งกว่าเดิม เป็นเรื่องที่ดี
Civic Type R ใหม่แล้ว? ล่าสุดรู้สึกไม่นานขนาดนั้น?
เราต้องรอนานพอสมควรก่อนที่ ‘FK2’ Civic Type R ปี 2015-2016 จะมาถึง โดยมีช่องว่างประมาณสามปีหลังจากที่รุ่นก่อนสิ้นสุดการผลิต แต่ FK8 Type R ใหม่ได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับ รุ่นฐาน ของ Civic รุ่นล่าสุดตั้งแต่เริ่มต้น ส่งผลให้มีการเปิดตัวเร็วกว่ามาก (และการอาบน้ำที่ค่อนข้างเร็วสำหรับ FK2 เมื่อเทียบกับวงจรการผลิตของรถยนต์ส่วนใหญ่)
นี่คือการเปิดตัวแบบ Hot Hatch ที่ไม่มีข่าวลือใดๆ เกี่ยวกับมันเช่นกัน เนื่องจากต้นแบบก่อนการผลิต Type R ได้บันทึกการวิ่งรอบ Nurburgring ที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาสำหรับรถยนต์ที่ใช้ในการผลิตแบบขับเคลื่อนล้อหน้า (แม้ว่าจะไม่ได้ผลิต จริงก็ตาม) ยาง) ที่ 7m43.8s เร็วกว่า FK2 เกือบ 7 วินาที
มีอะไรอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า?
วิวัฒนาการของ VTEC สี่สูบ 2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จของ FK2 ซึ่งขณะนี้มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 316bhp
การเพิ่มขึ้นประมาณ 10 แรงม้านั้นส่วนใหญ่มาจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นของระบบไอเสีย และส่งผลให้แรงดันย้อนกลับลดลง
เช่นเคย CTR มีให้เฉพาะกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น คราวนี้มีอัตราส่วนที่สั้นกว่าเมื่อก่อน (แต่ยังมีความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า ด้วยกำลังพิเศษและแรงต้านที่ลดลง) และการจับคู่รอบคันเร่งแบบอัตโนมัติ ฟังก์ชั่นบน downshifts (ซึ่งสามารถปิดได้หากคุณต้องการ DIY)
“เราไม่เคยพิจารณาตัวเลือกกระปุกเกียร์อัตโนมัติอย่างจริงจัง” ฮิเดกิ คาคินุมะ หัวหน้าโครงการขนาดใหญ่ของ Type R กล่าวกับ CAR ‘ถ้าคุณดู Type R รุ่นก่อนๆ ทั้งหมด พวกมันทั้งหมดเป็นแบบ manual เหตุผลนั้นง่ายมาก – ความสุขในการใช้งานกระปุกเกียร์เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่ทำให้รถสนุกในการขับขี่’
bodykit นั้นดูค่อนข้างดุร้าย ทั้งหมดเพื่อการแสดงหรือมันทำอะไรกันแน่?
Honda กล่าวว่าการออกแบบของ Civic Type R นั้น ‘เน้นที่แอโรไดนามิกมาก’ มันให้แรงกดมากกว่ารุ่นก่อนของ FK2 แต่ยังมีการลากโดยรวมน้อยลง 3% ที่ความเร็วสูง Honda อ้างว่าเป็น Hot Hatch ตัวเดียวใน C-segment ซึ่งไม่มีแรงยกใดๆ มีเพียง downforce เท่านั้น (ชุดแต่งรอบ คัน ของ Golf Clubsport ของ VWสร้างแรงกดเล็กน้อยแม้ว่ารถคันนั้นจะไม่ขายอีกต่อไป)
ปีกหลังขนาดยักษ์นั้นมีรูปร่างที่โด่งดังจากข้อมูลจากรถ World Touring Car Championship ของ Honda ในขณะที่การสะบัดสไตล์ฉลามบนธรณีประตูและขอบด้านท้ายของกันชนหน้าก็มีส่วนทำให้เกิดแรงกดโดยรวมโดยไม่เพิ่มแรงต้านมากเกินไป แนวสันเขาที่ดูแปลกตาบนหลังคาเรียกว่าเครื่องสร้างกระแสน้ำวน ซึ่งฟังดูเหมือนสร้างความวุ่นวาย แต่จริงๆ แล้วพวกมันเป็นแนวทางในการระบายอากาศไปยังปีกหลังได้ดีกว่าสล็อตเว็บตรง / กล้องถ่ายรูป
